來自美國電池廠家全球供應鏈分析報告

發布日期:
2021-12-29

著名的國家實驗室專注于美國電動汽車的電池供應鏈。電動汽車的里程數和價格都在快速增長,這已經不是什么秘密了。關鍵在于對儲存和釋放電能的材料——電化學的深入研究。盡管重要的電池制造商是電池研究領域的重要參與者,但仍需要國家實驗室和大學進行檢查并取得進展。其中一個實驗室是阿貢國家實驗室ANL。

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ANL曾經是美國的第一個實驗室。它幾乎在每一個科學領域都開展了基礎研究和應用科學研究,特別是在電池領域。此外,美國的阿貢不僅深入探討了電池的結構,還計劃電動汽車如何幫助美國實現清潔能源經濟。單電池和電池組一份名為《美國電動車鋰離子電池供應鏈:2010-2020》的新ANL報告對美國電動車電池供應鏈進行了深入研究。“行業領導者關心的是如何確保原材料的安全以及電池材料的再利用和再循環。要實現這兩點,您必須首先了解當前的需求是什么,電池是如何生產的,以及在哪里生產的。這是我們的報告提供的見解?!?/span>

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該報告量化了在美國銷售的輕型電動汽車用鋰離子電池的總容量,并提供了鋰離子電池和電池組的原產地。阿貢能源部能源和環境分析師大衛·高爾克(David gohlke)在報告中說:“原材料保護和電池材料回收再利用這兩個主題尚未得到深入解釋?!敝档米⒁獾氖?,ANL報告區分了電池芯和電池組,表明它們可以在不同的地方生產。此外,在制造電池的過程中,將有必須回收的廢料-了解電池的制造地點會對電池的再利用和回收產生影響。

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全球供應根據本報告,20家不同的單體電池和電池組制造商每年為美國市場供應20gwh。松下供應約15款單電池,包括特斯拉、modelx、modelyModel3,占2020年美國電動汽車銷量的70.9%。LG energy solutions在美國的汽車電池和電池組銷量排名第二,2020年分別為19%17%。ANL還指出,電池供應商應該能夠隨時隨地生產電池和電池組。例如,松下在日本、中國和美國有電池工廠,而LG在韓國、波蘭、中國和美國生產電池。

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電池可以在韓國生產,在密歇根州組裝,運輸給OEM制造商并安裝在車輛上。目前,中國主導著電動汽車供應鏈,控制著全球80%的原材料精煉、77%的電池生產和60%的電池模塊制造。在汽車制造廠附近建造電池和電池組具有成本和物流優勢。一些鋰離子電池制造商已經計劃或正在美國建造新的電池廠。到2023年,美國的電池總產量可能會增加到每年約80GWH。

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通過建模和分析,電池生產中使用的有價值的正極材料中有7.8%不會出現在電池單元中,生產的電池單元中有5%未通過質量檢查,并被拒收。工業廢物應該回收利用,這樣鋰、鈷和鎳等有價值的材料就不會被浪費。根據對電池廠新位置的跟蹤,制定計劃,確?;厥漳芰?。周說:“深入了解電池供應鏈、電池供應鏈的發展以及汽車制造和銷售的位置,最終可以讓我們更好地了解如何更有效地回收原材料?!?/span>


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